Comparatif vidéo - La nouvelle Renault Twingo face à ses rivales (2023)

Quelle est la citadine la moins chère ?

Petite, légère et donc sobre, pas chère à l'achat, une citadine est utilisée la plupart du temps au quotidien. Mais pas seulement. Il peut arriver qu'il prenne l'air le week-end ou même qu'il emmène toute la petite famille en vacances. Le chapitre budgétaire est donc très important dans la sélection.

Nos critères de sélection

• Prix ​​d'achat de la variante que nous avons comparée : Avec quasiment la même gamme, la moins chère est bien sûr la plus intéressante.
• le prix d'achat de la version la moins chère de la gamme : il faut le payer pour accéder au modèle. A ce jeu, certains constructeurs sont plus agressifs que d'autres...
• Consommation de carburant : si les écarts semblent parfois faibles, par exemple plus de 10 000 km par an, la différence en termes de budget carburant peut devenir importante.
• Courroie crantée ou chaîne ? Le premier doit être remplacé régulièrement, pas le second. Dans ce dernier cas des économies en terme de maintenance et un bon point.
• la remise attendue : certaines marques effectuent des remises plus rapidement que d'autres. Et nous pouvons perdre en revendant ce que nous avons gagné en achetant. Cela doit être pris en compte dans le budget global de l'achat à la revente.
• Fiabilité : Chaque marque a une réputation de fiabilité, justifiée ou non. Nous avons essayé de donner un bon point à ceux qui ont été vraiment fiables dans la catégorie jusqu'à présent, et nous avons pénalisé les moins bons.
• la période de garantie - de 2 à 7 ans, la tranquillité d'esprit du propriétaire n'est pas la même. Nous avons donc priorisé les meilleures garanties et pénalisé ceux qui adhèrent aux minima syndicaux.

Quelle citadine coûte le moins cher à l'achat, à l'entretien et à la revente, bénéficie d'une bonne fiabilité, d'une solide garantie et d'une faible consommation de carburant ? Les vedettes sont la Citroën C1 Feel 3p et la Kia Picanto Active 3p, toutes deux à moins de 12 000 €.

L'épreuve cardinale

Après avoir passé à la moulinette les chiffres correspondant à nos critères, nous avons déterminé le classement "Economy" de nos neuf protagonistes.

Illumine le top 3 mais aussi la lanterne rouge.

Es'Opel Adamqui échoue en dernière position. Ce n'est pas vraiment une surprise. En fait, c'est une mini citadine assez stylée et donc chère à l'achat, y compris d'entrée de gamme. Mais surtout, son moteur 1.2 de 70 ch d'ancienne conception est très doux, le moins sobre de notre comparatif (5,3 l/100 km). La garantie est simple, et si l'Adam ne perd pas de points en termes de fiabilité et de remise et en gagne quelques-uns parce qu'il est équipé de chaînes, il reste le moins économique.

La Twingo 3, notre star du jour, chute à la 7ème place du classement économique... Une place décevante notamment à cause de l'achat un peu plus cher (12 300 euros) et de la consommation, dans cette version sans Stop&Start, supérieure à la moyenne . Sa garantie est également fondamentale. Mais il rebondit avec une chaîne de distribution et une remise qui semble plus que normale.

Les deux tiers égaux de notre sélection sont la Peugeot 108 et la Seat Mii. L'Espagnol marque (beaucoup) grâce à son prix d'achat. Qu'il s'agisse d'un modèle d'entrée de gamme ou d'une version testée, c'est tout simplement le moins cher de notre sélection (9 460 €/10 930 €). La fiabilité est également actuellement supérieure à la moyenne. Côté consommation, la 108 se comporte bien car, avec la C1, c'est la plus sobre des voitures testées (4,1l/100km). Il dispose également d'une chaîne de distribution et se présente comme exceptionnellement fiable.

Enfin les deux premières : la Citroën C1 et la Kia Picanto. Le coréen est moyen partout. Il se démarque surtout par une consommation modérée et un prix d'entrée de gamme très agressif. Ajoutez à cela une garantie rassurante de 7 ans et une fiabilité sans tracas à ce jour, et cela compense un moteur à courroie légèrement plus rapide et une remise.

Sur la première marche du podium avec elle, la Citroën C1. Cependant, le Primo de la 108 est mieux positionné car moins cher dans le segment d'entrée de gamme (certes assez peu équipé). C'est le plus sobre par rapport au 108 et sa fiabilité s'annonce excellente. Ajoutez un moteur à chenilles et une remise moyenne et vous obtenez une mini citadine très économique, une bonne option pour les petits budgets.

Quelle est la citadine la plus pratique ?

Les citadines sont conçues pour se développer principalement en ville et donc servir tous les jours. Les aspects pratiques sont donc essentiels. La benjamine, la Renault Twingo, est-elle bien équipée dans ce domaine par rapport à ses principales rivales ? Pour le savoir, nous avons retiré l'appareil de mesure...

Pour la plupart des automobilistes, une citadine est une sorte de couteau suisse, un objet simple mais indispensable que nous utilisons au quotidien pour emmener les enfants à l'école, faire les courses, aller au travail... Nous vous demandons donc d'être pratique. , mais aussi facile à conduire dans la ville. Sur la base de ces critères, nous avons décidé d'analyser les 8 concurrentes du jour qui veulent détrôner la Twingo, à savoir laCitroën C1,Fiat 500, Hyundai i10,Kia Picanto, Opel Adam, Peugeot 108,Renault Twingo,Mii-SitzetToyota Aygo.

Afin de créer une hiérarchie la plus objective possible, nous avons identifié 6 thèmes qui regroupent des critères différents pour certains critères.

Nos critères de sélection :

• le thème "coffre" comprend le volume de chargement minimum et maximum ainsi que la hauteur de chargement
• Pour la modularité, nous avons conservé le nombre de rangements intérieurs, la longueur de chargement maximale et la présence d'un fond plat
• Dans le cas de l'habitabilité, l'habitabilité arrière a été prise en compte avec la longueur de jambe, la largeur intérieure et la hauteur disponible
• pour le confort et la conduite, la possibilité de régler la position de conduite, le rayon de braquage et la disponibilité de 3 ou 5 portes.

L'habitabilité, la modularité, la taille du coffre, le nombre de rangements, le rayon de braquage sont des critères déterminants lors de l'évaluation d'une citadine. La Hyundai I10 Pack Evidence est la citadine la plus pratique de notre comparatif.

L'épreuve cardinale

Une fois ces décisions prises, nous prenons une jauge pour examiner chaque modèle. Après une journée de délibération et d'interprétation, le verdict est sans appel et la victoire de la Hyundai i10 est une grosse surprise. Le coréen se distingue par le volume de chargement le plus généreux de ce comparatif (252 - 1046 l), un seuil de chargement assez bas (76 cm), de nombreux rangements dans l'habitacle, la deuxième longueur de chargement (134 cm), une excellente habitabilité dans l'arrière avec dégagement aux genoux, la hauteur varie entre 60 et 80 cm, et la hauteur la plus élevée sur les sièges arrière (92,5 cm). Comme si cela ne suffisait pas, elle est disponible en version 5 portes avec 5 places assises, ce qui n'est pas le cas de toutes ses concurrentes.

En deuxième position, on retrouve la Twingo, qui se comporte plutôt bien. Surtout en ce qui concerne le rayon de braquage, le Français marque avec une valeur record dans le segment des 8,6 m. Un résultat dû à son architecture spécifique de moteur arrière, qui permet également un virage à 45°. Une autre conséquence de sa construction est sa très bonne longueur de chargement. Avec le dossier rabattable du siège passager, des objets d'une taille de 1,55 m et même de 2,30 m peuvent être transportés. Enfin, le dernier diamant mettant en vedette la Seat Mii est l'un des rares à avoir un fond plat.

La troisième place du podium revient à la Kia Picanto. Une demi-surprise car c'est le cousin du i10. Il marque avec beaucoup d'espace à l'arrière (longueur du genou le plus long 62-82 cm, largeur parmi les meilleures de sa catégorie) et un seuil de chargement bas (73 cm, le deuxième de ce comparatif). Il obtient également de bons résultats sur la plupart des autres critères, ce qui explique son classement.

La lanterne rouge est l'Opel Adam à points multiples. Surtout, elle n'est disponible qu'en version 3 portes, ce qui gêne inévitablement l'accessibilité par l'arrière. Elle souffre également d'un coffre très réduit (170 - 663 litres) avec un seuil de chargement haut (82 cm), un dégagement aux genoux réduit (50 - 71 cm) et une largeur intérieure minimale de 122 cm sur les places arrière. A peine en mesure de se défendre face à la concurrence, l'Opel est finalement repoussée à la dernière place.